多式聯運將讓物流提質增效跑出“加速度”
專家建議加強多式聯運“一單制”“一箱制”標準化研究
□ 本報記者 徐建華
實習記者 徐雅臣
近日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、人民銀行辦公廳聯合印發《關于做好2024年降成本重點工作的通知》。在調整優化運輸結構方面，4部門計劃大力發展多式聯運，并支持引導多式聯運“一單制”和“一箱制”發展。專家認為，這將推動交通物流提質增效升級，更好服務支撐實現“物暢其流”。
多式聯運是指依托兩種及以上交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。發展多式聯運是推動交通物流降本增效、支撐現代化經濟體系建設的必然要求。
對于目前多式聯運在我國的整體發展態勢，北京交通大學交通信息管理工程系黨支部書記、中國物流與采購聯合會大數據分會副秘書長沈孟如介紹說，現階段我國大宗貨物運輸在內貿運輸市場中占比較大，在物流成本不斷上升的情況下，多式聯運的成本優勢和效率優勢逐漸顯現，目前已進入規模化發展階段，基本形成以國際海鐵聯運和國際鐵路聯運為主的多式聯運發展格局，物流產業數字化轉型升級進程也不斷加快。雖然相較于發達國家，現階段我國多式聯運標準化程度相對較低，且尚未形成比較完整的多式聯運體系，但我國物流行業市場具有較大增長空間，預計海鐵聯運、國際鐵路聯運等細分市場將保持強勁增長態勢。“經過10年來的持續推進和快速發展，可以說，我國多式聯運發展支撐較為堅實，國家出臺相關政策推進運輸結構調整，圍繞設施互聯、信息互通、模式優化等，制定相關標準推進‘一單制’和‘一箱制’發展，多式聯運降本增效成果顯著。”沈孟如說。
據了解，在多式聯運促進物流成本降低和效率提升方面，相較傳統運輸方式，海鐵聯運可使貨運總成本降低30%。“物流降本增效的背后，是多式聯運‘一單制’和‘一箱制’的標準化、規范化發展和創新探索。”在沈孟如看來，推動多式聯運標準規則協同是“一單制”發展的重要支撐，打通多式聯運信息壁壘是促進多式聯運單證電子化、實現單證信息高效流轉的重要基礎，“一單制”“一箱制”是多式聯運提高運輸效率和質量、擴展多元服務的重要舉措，培育具備全程運輸組織能力的多式聯運經營主體是“一單制”發展的基礎條件。
“未來我國物流行業可以進一步聚焦探索多式聯運標準規則制定、智能化裝備提升、供應鏈平臺打造、數字化技術升級等領域，讓物流提質增效跑出‘加速度’。”沈孟如說。
《中國質量報》
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